熠车视界

尊界双旗舰车型联合首秀，JAC全球伙伴共聚蓉城

Sat, 29 Aug 2026 09:55:49 +0800

8月21日，2026成都国际车展拉开帷幕，江汽集团携尊界V800、尊界S800 Grand Design典藏大观及新款悍途等重磅车型亮相。车展期间，JAC DAY 2026海外品牌节亦于蓉城启动，叠加上半年经营质效显著提升，江汽集团展现稳步向上的发展态势。

尊界双旗舰展台首秀，超豪华矩阵重塑市场格局

本次车展，尊界V800完成了上市后的首次实车公众亮相。该车型长度达到5495mm，轴距为3430mm，同时实现了0.259Cd的超低风阻系数，并拥有1335公里的综合续航能力。在智能化和底盘方面，尊界V800搭载华为乾崑智驾ADS 5与800V全主动悬架，重塑超豪华MPV体验标准。8月5号上市后，尊界V800、V680双车24小时大定3500台，上市即热销。

此外，同台亮相的还有尊界S800 Grand Design典藏大观。作为该系列的首款车型，尊界S800 Grand Design典藏大观以“天地人和”为内核，融东方美学于车身内外，同时搭载华为乾崑智驾ADS 5与尊界专属新一代华为途灵龙行平台，辅以多项超豪华手工匠心工艺，将中式典雅与现代科技推向全新高度。

江汽集团与华为的合作已不止于单一车型的技术合作，如今双方的合作已全面升级至平台级、体系化、生态化的全方位战略合作2.0时代。今年上半年，双方正式签署了《联合创新合作协议》，战略合作由此向纵深推进。同时，江汽集团携手华为数字能源，共同成立了智能电动联合创新中心，以加速前瞻技术的落地应用。此外，依托尊界项目，江汽集团对标华为的管理模式，持续深化IPD、ISC、IPMS三大流程变革，从内部管理体系到终端营销体系进行了系统性的全面升级。

江淮乘用车其他板块亦同步发力。新款悍途在延续悍途硬派基因与千扭动力优势的基础上，内饰迎来焕新升级。全新造型的仪表台，大面积软包覆，“飞机推杆”式换挡，共同营造出新款悍途“坐进去就不一样”的感官体验。从开门入座到触控操作，从视觉观感到乘坐体感，新款悍途的内饰变化是全方位的。

JAC DAY 2026同期启动，全球伙伴共聚展台

8月23日-26日，第六届海外品牌节JAC DAY 2026将在成都隆重举办。本届活动以“Join and Cherish”为核心主题，寓意相聚联结、珍视陪伴，致力搭建品牌与全球用户双向奔赴的国际化交流平台。本次活动规模盛大，汇聚了全球20多个国家的百余名海外媒体、用户共同参与。

活动期间，主办方将精心打造多元体验活动，涵盖成都民俗文化体验、全系产品试乘试驾、成都车展观展、ESG无痕山林环保公益活动及全球粉丝之夜等丰富环节，全方位展现JAC的品牌温度与国际化品牌实力。

出海方面，截至目前，江汽集团已布局31个全球生产基地和超5000家用户中心，产品远销130多个国家和地区，累计向全球用户交付产品超1200万辆。江汽集团正推动出海战略从贸易出海向“走进去”“走上去”全面升级，致力于让尊界等优秀产品惠及全球用户。

研发蓄能夯实底气，转型势能持续释放

在行业竞争加剧的背景下，江汽集团依然坚定加大前瞻性技术布局。上半年，江汽集团研发投入达17.9亿元，研发费用同比增长13.95%，持续保持高强度投入水平。在《中国500最具价值品牌榜单》中，江淮汽车品牌价值同比提升超10%，强研发驱动与战略转型成效持续显现。

为什么电池技术领先的企业更有优势？

Sat, 29 Aug 2026 09:14:32 +0800

在新能源汽车产业中，动力电池被视为整车的核心心脏，其性能表现直接决定了车辆的最终用户体验。对于主机厂而言，拥有或深度绑定具备前沿电池研发能力的合作伙伴，意味着在激烈的市场竞争中掌握了主动权。能量密度的突破是技术领先最直观的体现，更高的能量密度能够在有限的底盘空间内容纳更多电量，从而显著延长车辆的综合续航里程，有效缓解用户的里程焦虑。

除了续航能力，补能效率也是衡量电池技术水平的关键维度。先进的电化学体系配合高压平台架构，能够支持更高倍率的快充技术。这意味着用户在短时间内即可恢复大量续航，使电动车的使用便利性接近传统燃油车。同时，技术领先的企业通常在热管理系统上投入更多研发资源，确保电池包在极端高温或低温环境下仍能保持稳定工作状态，延长电池的使用寿命。

成本控制与供应链稳定性同样是不可忽视的优势。具备垂直整合能力的电池企业能够通过优化材料配方和改进生产工艺，有效降低单瓦时成本。这种成本优势可以转化为整车的价格竞争力，或者用于提升其他配置的水平。在原材料价格波动较大的市场环境中，技术领先者往往拥有更强的议价能力和资源锁定能力，保障产能的稳定交付。

对比维度	技术领先企业	技术滞后企业
能量密度	高，续航表现优异	较低，续航受限
充电速度	支持超快充，补能效率高	充电慢，等待时间长
安全性	BMS 精准，热失控风险低	管理粗放，安全隐患较大
成本控制	规模化效应强，成本低	生产效率低，成本高

安全性始终是消费者购车决策中的底线考量。领先的电池技术不仅体现在性能参数上，更体现在对热失控防护的极致追求上。通过采用更稳定的化学材料以及更智能的电池管理系统，企业能够大幅降低起火事故发生的概率。这种安全背书能够显著提升品牌信任度，进而影响车辆的二手残值率。在市场淘汰赛加剧的背景下，技术壁垒将成为企业生存与发展的关键护城河，直接影响市场份额的分配格局。

本文由 AI 算法生成，仅作参考，不涉投资建议，使用风险自担

创2022年以来同期新低！7月汽车行业销售利润率仅2.4%，崔东树：主流车企盈利压力仍将急剧增大

Fri, 28 Aug 2026 09:14:38 +0800

记者|李星

编辑|梁露月裴健如杜恒峰校对|段炼

8月27日，中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树披露的最新数据显示，7月，中国汽车行业收入8887亿元，同比增长8.3%；成本7957亿元，同比增长10%；利润209亿元，同比下降28%；汽车行业销售利润率为2.4%，创2022年以来同期新低。

“历年7月一般是利润率较低的时候，今年7月燃油车生产剧烈下降，盈利压力凸显。”崔东树分析称。

数据显示，1―7月，我国新能源汽车生产895万辆，同比增长10%，渗透率51%；燃油车生产867万辆，同比下降14%。其中，7月，我国新能源汽车生产155万辆，同比增长30%，渗透率达到61%；燃油车生产98万辆，同比下滑27%。

今年前7个月，汽车行业累计收入60780亿元，同比增长2.7%；成本54058亿元，同比增长3.8%；利润2162亿元，同比下降20%；汽车行业销售利润率为3.6%，相对于下游工业企业利润率6.5%的平均水平仍偏低。

崔东树分析称，2026年各地大力度推动“两新”政策落地实施，逐步有效释放内需活力，但汽车行业效益改善明显落后其他消费品。随着反“内卷”工作持续推进，汽车行业受上游挤压严重，价格问题严重，油价暴涨，有色金属、半导体利润暴增，终端用户购车观望心态严重，车企运行压力持续加大，高质量发展受到上游的巨大冲击。

从前几年的利润率下行趋势看，近期汽车行业利润下滑幅度仍较大。“政策加持下的新能源政策优势明显，但由于不造电池，没有话语权，主流车企盈利压力仍将急剧增大。”崔东树认为，随着反“内卷”工作持续推进，对改善上游行业利润的促进效果逐步体现，下游压力持续较大。

封面图片来源：每经媒资库（AI生成）

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每日经济新闻

途虎2026中报：工场店近9000家、注册用户1.75亿，稳居汽服加盟第一品牌

Fri, 28 Aug 2026 08:54:00 +0800

8月21日，途虎养车发布2026年中报。途虎养车工场店数量近9000家，规模稳居全球第一。

今年上半年，途虎养车的门店规模、用户规模、同店履约用户数等核心指标，均实现稳健增长，行业领先优势持续扩大，稳居汽后连锁加盟第一品牌。

门店发展层面，途虎养车紧抓行业结构性变革机会，持续推动线下服务网络加速扩张。截至2026年6月底，途虎工场店数量达8825家，覆盖325个地级及1998个县级行政区划。

新开门店中下沉市场城市占比约65%，山西、内蒙古、黑龙江、吉林、西藏等区域的门店数同比增长超40%，网络布局的深度与均衡性持续提升。

门店经营层面，途虎工场店同店履约用户数与同店收入逆势增长，盈利门店比例维持在约90%，现有加盟商到期续约率超90%。在激烈的行业竞争中，途虎工场店的订单更多、生意更好、盈利能力更强。

用户规模层面，途虎持续成为全国车主养车首选。截至2026年6月底，途虎注册用户数达1.75亿，过去十二个月交易用户数同比增长17.2%至3100万，用户年复购率提升至65.2%，展现出极强的用户粘性和经营韧性。

今年上半年，商务部等九部门发布《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》，行业迎来了更加清晰的政策指引和导向。为了积极响应国家政策并更好地服务加盟商，途虎养车持续加码帮扶举措：启动“万镇万店2.0”计划，助力加盟商开拓县域蓝海市场；落实“新青年”计划，帮助青年汽服人才实现创业开店梦想。

途虎养车相关负责人表示：“在政策引导下，行业正迎来确定性的增长机遇。我们将坚持贯彻长期主义，不断提升产品与服务能力。同时，我们也将推出更多扶持政策，帮助加盟商持续稳定盈利，推动中国汽车服务行业高质量发展。”

本田称若贸易协定无法延期，或将放弃北美新工厂建设

Thu, 27 Aug 2026 08:54:28 +0800

盖世汽车讯据路透社报道，8月25日，日本车企本田一位高管表示，除非一项关键贸易协定得以延期，该公司可能不会在北美投建第八座整车组装工厂。

图片来源：本田

特朗普政府目前正与加拿大、墨西哥就《美墨加协定》（USMCA）的存续问题展开谈判。

本田执行副总裁Noriya Kaihara也在华盛顿一场媒体圆桌会上向记者表示，本田在北美地区的产能已接近饱和，需要新建工厂。

不过Noriya Kaihara也指出：“如果未来《美墨加协定》失效，我们或将调整发展方向。”他补充，企业需要在一至两年内作出最终决策，希望新工厂能够在2030年前后投产。

他表示，现阶段本田并未将关税成本转嫁给北美市场消费者。美国已于8月22日对价值200亿美元的加拿大商品加征50%关税，加拿大方面则宣布将于9月8日起实施反制措施。

去年，现代汽车曾向美国政府表示，《美墨加协定》带来的不确定性正在延缓企业的投资决策。该公司在去年11月表示：“尽早确认《美墨加协定》延期，将直接释放超200亿美元的美国本土新增投资。每多一个月的政策不明朗，都会拖累就业创造、厂址遴选以及技术研发进度。”

受油价自美伊冲突爆发以来持续高企影响，市场对本田混动及其他节能车型的需求大幅攀升。本田7月销量创下七年以来最佳表现，同比增长36%。

今年5月，本田撤销长期电动车销售目标，其中包含2030年电动车占新车销量五分之一的规划，改为计划到2030年前推出15款全新混动车型。

本田已无限期搁置加拿大电动车项目，该项目原计划投资110亿美元，用于生产电动车及动力电池。同时本田取消了三款原定面向美国市场推出的电动车型。

去年本田宣布，将出口美国的五门版思域混动车型，生产基地由日本转移至美国印第安纳州。

本田目前在美国的整车总装工厂分布于阿拉巴马州、印第安纳州与俄亥俄州；发动机、变速箱等核心零部件生产基地设在阿拉巴马州、佐治亚州、俄亥俄州。此外，本田在加拿大、墨西哥同样设有生产工厂。

福田汽车（600166）8月21日主力资金净卖出5379.38万元

Thu, 27 Aug 2026 07:54:03 +0800

8月21日的资金流向数据方面，主力资金净流出5379.38万元，占总成交额17.4%，游资资金净流入2961.14万元，占总成交额9.58%，散户资金净流入2418.23万元，占总成交额7.82%。

近5日资金流向一览见下表：

福田汽车融资融券信息显示，融资方面，当日融资买入2766.72万元，融资偿还2793.66万元，融资净偿还26.94万元。融券方面，融券卖出60.27万股，融券偿还14.92万股，融券余量205.16万股，融券余额592.91万元。融资融券余额5.51亿元。

近5日融资融券数据一览见下表：

该股主要指标及行业内排名如下：

福田汽车2026年一季报显示，一季度公司主营收入157.79亿元，同比上升6.61%；归母净利润5.01亿元，同比上升15.1%；扣非净利润4.02亿元，同比上升76.12%；负债率71.91%，投资收益1.6亿元，财务费用6596.82万元，毛利率10.88%。福田汽车（600166）主营业务：整车的生产和销售业务。

该股最近90天内共有8家机构给出评级，买入评级7家，增持评级1家；过去90天内机构目标均价为3.64。

资金流向名词解释：指通过价格变化反推资金流向。股价处于上升状态时主动性买单形成的成交额是推动股价上涨的力量，这部分成交额被定义为资金流入，股价处于下跌状态时主动性卖单产生的的成交额是推动股价下跌的力量，这部分成交额被定义为资金流出。当天两者的差额即是当天两种力量相抵之后剩下的推动股价上升的净力。通过逐笔交易单成交金额计算主力资金流向、游资资金流向和散户资金流向。

注：主力资金为特大单成交，游资为大单成交，散户为中小单成交

以上内容为证券之星据公开信息整理，仅供参考不构成投资建议。

哪些智驾技术能提升汽车投资回报率？

Wed, 26 Aug 2026 09:14:26 +0800

在汽车消费日益理性的当下，车辆不再仅仅是代步工具，更被视为一种长期的资产配置。许多车主在选购时开始深入关注智能驾驶辅助系统对长期持有成本的实际影响。实际上，先进的智驾方案能够通过优化驾驶行为、降低事故率以及提升二手车残值，间接优化用户的整体资产配置效益，这在营运车辆及高频用车群体中尤为明显。

首先，自适应巡航与能量管理联动技术显著降低了日常能耗。系统通过雷达与摄像头感知前方路况，提前调整车速，避免不必要的急加速和急减速，这种平顺的控制逻辑能有效节省燃油或电能。对于运营车辆而言，能耗成本的降低直接转化为利润空间的提升，长期积累下来的费用相当可观。

其次，主动安全功能是隐形的经济守护者。自动紧急制动（AEB）与车道保持辅助能大幅减少剐蹭和碰撞事故。事故率的降低意味着保险出险次数减少，次年保费得以控制，同时避免了维修期间的停运损失和时间成本。从长远看，这比单纯追求低购车价更具经济意义，因为一次大事故的折旧损失远超智驾选装费用。

此外，高阶智驾配置往往与车辆的保值率挂钩。市场数据显示，配备成熟高速导航辅助驾驶功能的车型，在二手车交易中更受青睐。消费者愿意为经过验证的智能化体验支付溢价，这使得搭载核心智驾硬件的车型在置换时能获得更高的评估价，从而抵消部分购车初期的投入成本。

智驾功能模块	直接经济收益	典型适用场景
自适应巡航 (ACC)	降低能耗 5%-10%	高速/快速路巡航
自动泊车 (APA)	减少剐蹭维修费	狭窄停车场
主动安全 (AEB)	降低保险赔付率	城市拥堵路段

值得注意的是，硬件预埋能力也是考量因素之一。支持 OTA 升级的智驾平台能确保车辆在整个生命周期内保持技术先进性，避免功能过快过时。这种可持续进化的能力延长了车辆的技术寿命，从而摊薄了日均使用成本，让每一分投入都产生更持久的价值。选择具备扩展性的电子电气架构，意味着未来无需换车即可享受新功能，进一步提升了资产的生命周期价值。

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璞泰来再度加码肇庆

Wed, 26 Aug 2026 08:54:35 +0800

盖世汽车从“高要发布”获悉，8月25日，肇庆市与上海璞泰来新能源科技集团股份有限公司签署框架协议，合作共建璞泰来新能源装备和材料华南基地零碳园区。

该项目选址肇庆市高要区江滨产业新城，规划用地面积超千亩，重点围绕广东嘉拓新能源装备、广东卓高储能先进材料开展研发、生产与产业化布局，建设锂电智能装备制造厂区、高端储能新材料生产车间、研发检测中心及配套附属设施。

肇庆市高要区江滨产业新城（邓达荣摄）

同时，该基地将同步推进绿色低碳转型，积极争创省级零碳示范园区，助力肇庆建设粤港澳大湾区西部制造新城。

此次签约既是肇庆推进制造业当家、壮大新能源产业集群的关键举措，也是璞泰来集团在高要区发展迈入新阶段的里程碑。

公开资料显示，上海璞泰来新能源科技集团股份有限公司是新能源电池材料及自动化装备领域的领军企业。2021年，璞泰来集团正式落户高要，投资建设璞泰来华南基地项目，整体分为嘉拓和卓高两大板块，主要生产隔膜涂覆设备、极片涂覆设备，以及隔膜及隔膜涂覆产品。

在项目落地和建设过程中，肇庆市区两级政府坚持“项目为王、企业第一”服务理念，通过倒排工期、挂图作战等方式强化各类要素保障，逐一破解制约瓶颈，推动璞泰来在高要形成“投产一批、在建一批、拟签一批、在谈一批”的梯次推进格局。

此次签约，标志着双方战略合作向更深层次、更高水平迈进。

智驾系统如何影响购车决策趋势？

Tue, 25 Aug 2026 09:14:12 +0800

当前汽车市场正经历着前所未有的变革，消费者在挑选座驾时，目光已从传统的动力总成逐渐转向智能化体验。尤其是智能驾驶辅助系统的普及，正在重塑用户的购车逻辑。过去，发动机排量与变速箱匹配度是核心考量，如今，车辆是否具备高阶导航辅助驾驶能力，往往成为决定下单的关键因素。这种转变标志着汽车消费进入了以软件定义硬件的新阶段，技术先进性直接关联品牌竞争力。

安全始终是购车决策中的底线，而智驾系统通过主动安全技术显著提升了这一底线。自动紧急制动、车道保持辅助等功能，不仅降低了事故发生的概率，更缓解了长途驾驶带来的疲劳感。对于家庭用户而言，这些配置不再是锦上添花，而是关乎家人安危的必需品。许多潜在车主表示，即便需要额外付费，也愿意为更可靠的安全防护买单，这直接推动了高配车型销量的增长，使得安全配置成为溢价的核心支撑。

在评估智驾价值时，消费者往往会对比不同品牌的技术落地能力。以下表格展示了影响决策的几个核心维度，帮助用户理清需求：

考量维度	传统关注点	智驾时代关注点
安全性	车身硬度、气囊数量	AEB 触发率、感知硬件冗余
便利性	自动空调、座椅调节	高速 NOA、自动泊车成功率
成本	油耗、保养费用	软件订阅费、硬件迭代成本

除了功能本身，软件迭代潜力也成为影响决策的重要变量。用户不再希望车辆交付即落后，而是期待通过 OTA 升级获得新功能。因此，车企的研发实力和数据积累成为隐形的品牌资产。那些能够持续优化算法、提供更流畅人机交互的品牌，更容易赢得市场青睐。反之，若系统频繁出现故障或承诺无法兑现，则会迅速削弱消费者信心，导致品牌口碑下滑，进而影响后续车型的市场表现。

价格敏感度在智驾配置上表现得尤为复杂。部分用户倾向于选择标配高阶智驾的车型，认为整体性价比更高；另一部分则偏好硬件预埋、软件按需开通的模式。这种分化促使车企调整定价策略，将智驾包作为差异化竞争的核心手段。最终，购车决策不再是单一参数的比对，而是对未来出行生活方式的综合投票，技术可靠性与用户体验的平衡点将成为胜负手，决定品牌在智能化下半场的生存空间。

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上汽大众新能源再进阶，ID.ERA家族四车首聚成都

Tue, 25 Aug 2026 09:04:01 +0800

8月21日，第二十九届成都国际汽车展览会开幕首日，上汽大众ID. ERA家族四款车型——ID. ERA 9X、ID. ERA 5S、ID. ERA 8X、ID. ERA 5X首次同台展出。这是该家族自今年4月首款车型上市以来第一次完整集结。同一天，定位“德系超混智能家轿”的ID. ERA 5S正式宣布上市。

从展台布局来看，上汽大众有意将ID. ERA作为一个独立产品序列进行呈现。四款车覆盖了从SUV到轿车、从增程到插混与纯电的不同细分市场。这种“一揽子”投放策略，在合资品牌的新能源转型中并不多见。

四车矩阵，各司其职

ID. ERA 9X是家族中最早落地的车型，今年4月上市以来累计交付已突破1.3万台。作为家族旗舰，它承担的是高端新能源市场的开拓任务。

ID. ERA 8X和ID. ERA 5X则是首次公开亮相的新面孔。8X定位偏重驾控、智能与舒适体验，5X则面向年轻用户，定位超能纯电SUV。两款车均计划在第四季度正式上市。

ID. ERA 5S是此次车展的上市主角，也是ID. ERA家族的首款轿车。五款配置版本——Pure版、Neo版、Pro版、Pro领航版及Max版，官方指导价11.99万元至14.99万元。加上订金膨胀、置换补贴、保险补贴、购置税补贴等多重权益后，限时权益价落到了8.99万元至11.99万元。

设计统一，家族辨识度初显

四款车虽然定位和尺寸各不相同，但外观上确实能看出统一的家族特征。大众汽车集团首席设计师Andreas Mindt在现场做了解读。这位前宾利设计总监将包豪斯“形式追随功能”的理念融入了ID. ERA家族的设计语言。

用Mindt自己的话说，四款车如同性格不同的“兄弟姐妹”——各有特色，但气质一致。这种设计策略在传统车企中并不新鲜，但对于一个全新的新能源产品序列来说，尽早建立清晰的视觉辨识度，对品牌认知的积累是有帮助的。

城市NOA下探至12万级

ID. ERA 5S最受关注的点在于智能驾驶。这款车搭载了由酷睿程基于地平线征程系列芯片深度定制开发的高阶智能辅助驾驶方案，成为大众品牌全球首款支持城市NOA的轿车。

在12万级价位做到城市NOA，这在合资品牌中尚无先例。车展现场，地平线创始人兼CEO余凯和酷睿程首席执行官Marcus Hafkemeyer都提到了一个细节：此前ID. ERA 5S在重庆做了道路实测，经历了复杂城区路口、山区坡道及挂壁公路等场景。余凯的说法是“在重庆能好开，全国就都能好开”。这个判断是否成立还有待用户实际验证，但至少说明开发团队在场景覆盖上做了一些功课。

值得注意的是，城市NOA并非全系标配。从配置梯度来看，Pro领航版及以上版本才具备该功能。入门版车型保留了前后独立悬架、高强度钢车身等核心机械素质，但在智驾层面有所取舍。

品质标准：与旗舰共享同一套体系

上汽大众在发布会上强调了ID. ERA 5S的品质标准——与家族旗舰ID. ERA 9X共用同一套验证体系，遵循大众集团全球“黄金标准”开发。整车执行超过8000项验证标准，综合耐久里程超10万公里，经历“两冬两夏”极限环境测试，达成了15年/30万公里的可靠性承诺。

车身数据方面，高强度钢占比86%、热成型钢占比30%。这些指标在同级别产品中属于较高水平。上汽方面还提到了空腔注蜡、大面积镀锌钢板等防腐工艺，盐雾防腐测试时长达到国标要求的7倍。

从这些信息可以看出，上汽大众在ID. ERA 5S上延续了传统燃油车时代的品控思路——不因价格下探而降低验证标准。这在新能源车普遍追求“快”的行业氛围里，算是一个差异化的打法。