熠车视界

零一汽车正式赴港递表，智能重卡赛道再迎IPO选手

Fri, 29 May 2026 11:23:33 +0800

盖世汽车获悉，5月28日，江苏零一汽车科技股份有限公司（以下简称“零一汽车”）正式向香港联交所递交上市申请，拟于香港主板挂牌上市。高盛（亚洲）有限责任公司与海通国际资本有限公司担任联席保荐人。

图片来源：零一汽车

招股书显示，零一汽车定位为智能重卡与无人重卡解决方案提供商，自成立之初即坚持垂直集成与正向开发全栈自研路线。其自主研发的“零一自动驾驶系统”采用端到端多模态大语言模型（MLLM），据称可将关键系统复杂度降低约95%，数据标注成本亦较行业平均水平下降约95%。

在核心硬件层面，零一汽车自研的“矩石”四合一电驱桥集成了电机、变速箱、驱动桥及取力器，实现整车减重超200公斤，系统最高效率达94%；同时，其也是业内首家量产多源热泵整车级热管理系统的企业，在-20℃环境下较传统PTC加热节能最高70%。弗若斯特沙利文数据显示，其电驱桥传动效率与热管理系统能效均在量产产品中处于领先地位。

商业化方面，零一汽车增长迅速。2025年全年交付新能源智能重卡1,176辆，成为全球最快实现年销量破千辆的新兴新能源重卡企业。截至2025年底，累计交付近1,500台。2026年1-4月，销量达778辆，新签订单总数1,002辆，同比增长334.6%。

财务数据同步改善。零一汽车收入从2023年的116.3万元增长至2024年的1.24亿元，2025年进一步增至5.22亿元，两年间增长约448倍。毛损率由2023年的287.2%收窄至2025年的2.5%，接近盈亏平衡。据披露，其已于2025年第四季度实现经营性现金流转正。

研发投入维持高位。2023年至2025年，研发费用分别为7,142万元、1.16亿元及1.26亿元，2025年研发费用占收入比例达24.1%。

值得一提的是，零一汽车在今年3月和5月密集完成共计4亿美元融资，投资方涵盖宁德时代、淡马锡、Momenta、蔚来资本、紫金矿业、兖矿资本、茅台投资、三花控股等产业资本与国际长线基金，在自动驾驶技术、供应链及充换电网络等方面形成多维生态协同。

零一汽车表示，未来将继续加速整车正向开发与无人驾驶算法迭代，并推进规模化商业落地。本次IPO的进展，将为市场提供一个观察智能重卡正向开发路线商业化成熟度的窗口。

享道出行，再闯港股

Wed, 27 May 2026 11:22:58 +0800

近日，港交所披露信息显示，上汽集团旗下移动出行平台享道出行（上海）科技股份有限公司（以下简称 “享道出行”）再度递交主板上市申请，开启第二次港股IPO冲刺。

时隔半年重启上市之路，享道出行以最新经营数据和业务规划再战资本市场，试图借助资本力量，在网约车存量竞争中突围。

二闯港股谋求破局

这并非享道出行首次冲刺港股。2025年10月，其首次递交招股书，但受港交所审核期限规则影响，申请于次年4月自动失效，首轮上市尝试宣告止步。

复盘来看，持续亏损、商业模式存在结构性隐患、行业竞争加剧，是其首次闯关遇阻的核心原因。

成立于2018年的享道出行，业务涵盖网约车、车辆租赁、车辆销售及自动驾驶出行服务，试图打造全场景出行生态。依托上汽本土资源，其在上海市场表现亮眼，以交易总额统计位列区域第三名，市场份额达11%；放眼全国，2025年其行业排名稳居第六，但整体市场份额仅1.8%，头部差距显著。

财务层面，享道出行营收保持稳步增长，但尚未摆脱亏损困境。2023至2025年，享道出行营收依次为57.18亿元、63.95亿元、67.74亿元；同期归母净利润分别亏损6.4亿元、4.07亿元、2.46亿元，三年累计亏损接近13亿元。

图片来源：享道出行

值得注意的是，享道出行亏损规模逐年收窄，盈利能力呈现向好趋势，其整体毛利率也从2023年的6.6%提升至2025年的11%，其中核心网约车业务毛利率增长至11.8%，经营质量有所改善。

收入结构上，网约车是绝对主力，去年该项业务收入53.45亿元，占总收入比重达78.9%；车辆租赁、二手车销售等业务占比分别为17.1%、3.6%，业务结构相对单一。

行业分析人士指出，国内网约车市场早已告别野蛮扩张，全面进入存量博弈阶段。在司机补贴、车辆折旧、平台抽成三重成本压力下，多数平台深陷盈利难题，享道出行也未能跳出这一行业共性困境。

相较于业绩亏损，订单渠道高度依赖外部聚合平台的问题更为致命。招股数据显示，2023至2025年，高德打车、滴滴等聚合平台贡献的交易总额占比从91.8% 攀升至98.5%，自有渠道订单占比不足2%。

三年间，享道出行向聚合平台支付的佣金累计超13亿元，2025年单年佣金就达5.56亿元。过度依附外部渠道，不仅持续侵蚀利润，也让平台丧失用户运营与定价主导权，经营独立性严重不足。

历经半年调整，享道出行带着持续优化的财务数据再度递表。亏损收窄、毛利率提升成为加分项，叠加Robotaxi等新业务布局落地，其此番备战相比上一轮准备更为充分。

资本助力或可破解发展困局

享道出行持续锚定港股市场推进IPO，背后是企业现实发展需求与长期战略布局的双重考量，登陆港股也将为其带来多重实质性利好。

首先，补充运营资金，缓解现金流压力。网约车与自动驾驶均属于重资产、高投入赛道，车队运维、合规升级、技术研发、市场拓展都需要源源不断的资金支持。通过IPO募资，能够有效降低企业财务压力，保障现有业务稳定运转，同时加大对L4、L5级自动驾驶出行服务的投入，培育第二增长曲线。

其次，理顺股权与关联交易，完善现代化治理结构。上汽总公司直接及间接合计持有享道出行75.37%股份，是绝对控股股东。同时上汽集团也是公司核心供应商，近三年双方采购往来金额稳定在3亿元上下，关联交易体量不小。

登陆港股后，严格的信息披露规则将倒逼业务运作更加透明，既规范双方协同合作模式，也能进一步释放平台独立运营活力，摆脱对母公司的单一依赖。

图片来源：享道出行

再者，借力资本市场打响品牌，提升行业竞争力。当前嘀嗒、曹操、如祺等多家出行平台已先后登陆港股，出行赛道资本化已成趋势。成功上市后，享道出行的品牌影响力、商业信誉将得到提升，有助于吸引司机、用户与合作伙伴；同时也可借助股权激励机制稳定核心团队，在激烈的行业竞争中巩固自身席位。

最后，放大车企系平台差异化优势，讲清智慧出行价值故事。背靠上汽完整的汽车产业链，是享道出行区别于纯出行平台的核心优势。

上市之后，享道出行平台可进一步串联整车制造、车辆租赁、售后运维等上下游业务，深化“汽车+出行”的产业协同。而且，港股市场对科技类、创新业态具备更高包容度，也更利于享道出行凸显 Robotaxi业务价值，完成从传统网约车平台向智慧出行服务商的转型。

两度征战港股，折射出车企系出行平台在行业变革中的挣扎与求索。如今国内网约车市场增长见顶，新能源与自动驾驶浪潮加速迭代，留给中小平台的发展空间持续收窄。

客观来看，享道出行当下仍面临诸多挑战：长期亏损局面尚未扭转、渠道依赖的结构性问题没有根除、新业务商业化落地仍需时间。但不可否认，亏损收窄、盈利能力改善，叠加上汽全产业链赋能，让其具备了突围的基础。

若此次成功登陆港股，资本活水将助力享道出行补齐短板、强化优势，逐步降低对聚合平台的依赖，深挖自有用户价值；同时加速自动驾驶业务落地，打造差异化竞争力。

成都雷克萨斯LM欧版新款限时优惠目前129万元起售

Tue, 26 May 2026 13:27:10 +0800

买车的消费者可能都有这样的感受，看中了某款进口车，但是4S店要交定金等一个月才能到货，遥遥无期的等待很让人不爽。可能很多人不知道，其实除了国内4S渠道，还有平行进口的渠道，不仅价格低配置高，且基本都是现车，随提随走，完全不用等。目前销量很高的雷克萨斯LM就是其一，雷克萨斯LM的性能配置究竟如何，国内上牌联保是否方便，带着这些问题，我们请教了位于天津自贸区汽车城的平行进口车专卖商，以下为您详细介绍：

雷克萨斯LM300外观方面，雷克萨斯的前脸采用了非常熟悉的雷克萨斯霸气的风格，纺锤形进气格栅极具辨识度内部为网状结构，看起来较为硬朗。两侧前大灯组较为狭长，LED灯组视觉效果很出色，依旧是雷克萨斯非常锋利的设计，整体非常的扁平化，内部光源为矩阵设计，搭配标志性的L型日行灯，造型犀利。

2022款雷克萨斯LM300前后排隔板上方有一个石英钟，车顶为空调和天窗的控制按键，坐在后排的乘客自然不会亲自起身操作，所有的功能均可通过两个座椅之间的触屏完成设置。后排两个类似高级按摩椅一样的后座位于后车厢的中间位置，座椅内部配有独立的减震模块来提高舒适性，通风、按摩、加热这些功能都具备。

雷克萨斯LM300采用了雷克萨斯全球首创的四轮主动悬架高度控制系统（AHC）和适应式可调悬架系统（AVS）。通过将AHC、AVS和四个车轮上的悬架整合在一起，车辆得以根据驾驶环境实时保持最佳姿态，显著提升车辆的操控性能。高速行驶时，AHC系统可将车身前轮位置降低20毫米，后轮位置降低15毫米，以降低车辆重心，确保车辆高速行驶时的稳定性和乘坐的舒适度。在越野行驶状态下，AHC系统则可自动将车身前轮位置升高50毫米，后轮位置升高60毫米，从而提升车辆的通过能力。

近日，四川腾达东远名车店内雷克萨斯LM欧版现车销售，颜色可选，感兴趣的朋友可以到店咨询购买，详情见下表：

四川腾达东远名车
**售四川**

电话： *13084464117*
雷克萨斯LM欧版车型	指导价	本店价	优惠金额	获取底价
雷克萨斯LM350h 2026款 2.5L 七座	129.00万	129.00万	到店面议	询底价
雷克萨斯LM350h 2026款 2.5L 四座	153.00万	153.00万	到店面议	询底价
雷克萨斯LM350h 2025款 2.5L 四座	145.00万	195.00万	50.00万	询底价
更多优惠请致电经销商销售顾问，咨询电话：13084464117张洁

2026年Q1全球电动汽车电池装机量：增速放缓至9.1%，中企持续领跑

Tue, 26 May 2026 11:22:44 +0800

韩国市场研究机构SNE Research公布的数据显示，2026年1-3月，全球电动汽车（含纯电动车型EV、插混车型PHEV、混动车型HEV）动力电池装机量达244.6GWh，同比增长9.1%。

在全球电动化进程稳步推进的背景下，行业逐步从高速增长转向稳健增长、结构优化、格局分化的发展阶段。

区域需求呈现分化特征、企业发展节奏有所差异，中国电池厂商全球优势持续巩固，韩国三强份额稳步调整，全球电动汽车电池市场的竞争逻辑，正从单纯的产能扩张转向区域市场、客户结构、品类三维多元化的高质量竞争。

一、Q1全球电动汽车电池装机量：增速放缓至9.1%；欧美需求放缓，新兴市场接棒增长

2026年一季度，全球电动汽车电池装机量保持增长但增速显著回落，9.1%的同比增幅较2025年全年31.7%的增速大幅收窄，折射出全球电动车需求端的结构性变化。

本次统计覆盖全球80个国家新增上牌全类型电动车的电池装车量。数据显示，全球电动汽车电池需求重心已呈现多元化分布特征：

- 中国市场：作为全球最大电动汽车电池市场，电动车销量放缓，导致比亚迪等依赖本土的企业承压，但也推动中国电池厂商加速出海；

- 北美市场：电动车销量下滑，成为韩国三强、松下等企业的重要压力来源，车企电动化战略调整，进一步抑制电池装机需求；

- 欧洲、亚洲新兴市场：需求保持增长，成为宁德时代、LG新能源等企业的重要增量市场，支撑行业整体增速。

这种区域分化格局，意味着全球电动汽车电池市场暂无单一主导的增长引擎，全域覆盖能力成为企业稳健发展的重要支撑。

二、企业格局：中企持续领跑，韩企集体承压，松下多元突围

2026年一季度全球电动汽车电池需求的区域分化，直接决定了企业的业绩表现。

一季度全球电动汽车电池头部企业表现泾渭分明，中国双雄稳居龙头位置，韩国三强份额持续缩水，松下依托核心客户稳增并加速转型，全球竞争格局进一步固化。

中国双雄：全球龙头地位稳固，业务布局持续完善

宁德时代以99.5GWh装机量稳居全球第一，同比增长15.2%，市占率提升至40.7%，增速远超行业平均水平，龙头地位较为稳固。

宁德时代装机量的稳健增长，得益于本土与海外市场的双轮驱动：本土市场，赛力斯问界（AITO）系列热销、理想与蔚来新车型上市放量，带动电池配套量大幅提升；海外市场，持续拓展丰田、起亚、斯柯达等国际车企客户，客户结构进一步多元化，有效降低单一客户依赖风险。尽管受特斯拉Model 3销量走低影响，宁德时代对特斯拉配套量小幅下滑，但整体增长势头依旧稳固。凭借全场景客户覆盖与技术储备，宁德时代正从中国龙头迈向全球领先地位。

比亚迪以33.5GWh装机量守住全球第二位次，同比下降8.0%，业务发展受自有车型产销节奏影响较为明显。装机量同比变动主要受比亚迪自有品牌在国内市场销量节奏影响，主力客户配套量有所调整。小米汽车、方程豹等合作品牌，以及徐工、马恒达等商用车与海外客户带来增量，对整体业务形成支撑，海外扩张与客户多元化布局持续推进。

韩国三强：份额再降2.1pct，承压转向非车赛道

2026年一季度，LG新能源、SK On、三星SDI组成的韩国电池三强，全球合计市占率仅15.6%，同比下滑2.1个百分点，连续多个季度承压，成为行业格局变化的典型缩影。三家企业均受美国市场电动车销量大跌28.4%、北美、欧洲核心客户电动车销量放缓冲击，装机量表现分化，盈利压力凸显。

LG新能源装机量23.7GWh，同比增长6.6%，是这三家韩企中唯一实现正增长的企业，稳居全球第三。增长主要依托特斯拉Model Y及Model YL热销、起亚EV4新车型放量，以及雷诺、斯柯达等主力电动车型的配套增长。

LG新能源虽依靠部分客户销量增长实现装机量提升，但今年第一季度，该公司仍陷入经营亏损，盈利压力显著。叠加与福特合作终止、美国市场需求降温，LG新能源正加速调整战略，转向储能系统、数据中心电力基础设施等非车用领域，对冲电动车主业增长乏力风险。

SK On装机量9.0GWh，同比下降10.4%，排名跌至全球第七。其核心配套客户中，现代汽车集团凭借IONIQ 5稳健销量、全新IONIQ 9上市放量，带来小幅增长；起亚、奔驰、大众等客户电动车整体销售节奏放缓，直接拖累装机量。尤其是福特F-150 Lightning停产致使车型销量大幅下滑，大众ID.4销量显著回落，叠加美国市场电动车需求降温，成为SK On装机下滑的重要因素。

三星SDI装机量5.3GWh，同比大幅下滑27.7%，装机规模有所回落，位次滑落至全球装机前十榜单之外。

从三家韩国电池企业的车企装机结构来看，三星SDI对宝马、奥迪、Rivian的供货份额依次位居前列。但受多数核心客户电动车销量疲软影响，三星SDI整体电池装车量出现下滑。宝马i4、i5、i7、IX等主力电动车型销量整体低迷；奥迪Q6 e-tron未达销量预期；Rivian、Jeep等高度依赖北美市场的车企，美国电动车销量低迷的冲击直接显现，核心客户全面疲软，最终导致装机量降幅进一步扩大。

面对车用电池需求增长放缓，韩国电池企业集体转向非车用电池领域，加速布局储能系统、数据中心电力基础设施、备用电池单元，试图通过品类多元化，对冲电动车主业的下行风险。

松下：稳供特斯拉，多元化降低单一依赖

松下一季度电动汽车电池装机量9.1GWh，同比增长4.0%，位列全球第六，依旧保持对特斯拉的高供货比例。其增长核心支撑是特斯拉Model Y的亮眼表现，但Model 3销量下滑，叠加特斯拉传出停产Model S、Model X高端车型相关规划，高端产品线缩减或进一步拖累电动汽车电池需求，单一客户依赖风险仍存。

为应对行业变化，松下推进双重转型战略：一方面重点研发4680、2170新一代电芯，提升北美工厂生产效率，拓展北美本土车企新合作，降低对特斯拉的依赖，缓冲特斯拉自研自产电池的风险；另一方面扩大储能电池产能，承接北美电网稳定、AI数据中心带来的电力需求，摆脱以电动车为核心的业务结构，稳固北美市场中长期份额。

三、行业展望：多元布局决胜未来，非车业务成新增长极

2026年一季度全球电动汽车电池市场的表现，明确了行业未来的发展趋势：单纯依靠规模产能扩张难以成为核心竞争力，多元化布局才是破局关键。

全球电动汽车电池市场已告别“普涨行情”，企业业绩很大程度上取决于区域覆盖、客户结构、抗风险能力三大核心要素，行业格局也呈现出“强者愈强、阵营分化”的鲜明特征。

其一，需求端：全球电动化从高速普及转向稳步渗透，区域需求分化将成为常态，企业需平衡成熟市场与新兴市场布局，降低单一区域波动对业绩的影响。

其二，竞争端：行业集中度进一步向头部倾斜，“马太效应”持续加剧。中国电池企业凭借本土市场优势与全球化布局，龙头优势大概率将进一步稳固扩大，持续巩固全球主导地位；韩国三强受核心市场与客户拖累，市占率连续下滑，需通过技术升级与品类转型扭转颓势；松下则在绑定特斯拉的同时，加快客户多元化步伐，以对冲市场风险。

其三，增长端：储能系统、数据中心电力设施等非车用电池市场需求迎来较快增长，成为对冲电动车市场波动的核心变量，率先布局的企业将抢占新赛道红利。

其四，技术端：钠离子电池、新一代锂电等技术迭代加速，成本与性能优势将进一步拉开企业差距。

综上，2026年一季度是全球电动汽车电池行业的重要转型节点。行业告别野蛮生长，进入“提质增效、多元竞争”的高质量发展阶段。

中国电池企业凭借客户、区域、技术的全方位布局，持续保持全球领先；韩国企业面临阶段性经营压力，加快业务转型与结构优化；松下等企业则在坚守核心业务的同时，挖掘新的业务增长点。

未来全球电动汽车电池市场的竞争，不再单纯依靠规模体量取胜，而是抗风险能力、新赛道挖掘能力、全球化运营能力的综合较量。

盖世周报 | 博世拿下奔驰电机供应大单；英伟达净利暴涨211%

Mon, 25 May 2026 11:24:06 +0800

本周，国内外汽车行业有哪些大事发生？

Stellantis与东风集团拟在欧洲建立合资企业

5月20日，Stellantis集团发文宣布，已于近日与东风汽车集团股份有限公司（下称“东风集团”）签署了一项非约束性谅解备忘录，双方计划在现有34年合作基础上，进一步深化战略伙伴关系。按照初步设想，两家公司有意在欧洲成立一家新的合资企业，负责东风集团新能源车型在欧洲指定市场的销售、分销、制造、采购以及工程研发等业务。

图片来源：Stellantis集团

根据目前讨论的方案，该合资公司总部将设在欧洲，并由Stellantis集团主导运营，Stellantis集团与东风集团在该合资企业的持股比例为51%:49%。其中，合资企业未来将重点推动东风旗下高端新能源品牌岚图在欧洲市场的发展，借助Stellantis成熟的渠道网络和售后体系，提升品牌在当地市场的落地能力。同时，依托东风与中国新能源汽车产业链的深度协同，双方还计划围绕联合采购及工程研发展开合作。

除此之外，双方还在探讨于Stellantis位于法国雷恩的工厂导入东风新能源车型本地化生产的可能性，以满足欧洲市场对于法规合规以及“欧洲制造”的相关要求。

不过，该合作项目最终能否落地，仍取决于项目盈利能力、商业运营条件、相关协议签署进展，以及监管审批等因素。

事实上，就在本月15日，双方已经宣布将继续强化在华合资公司——神龙汽车有限公司的发展。按照规划，自2027年起，神龙汽车武汉工厂将开始生产标致和Jeep品牌的全新新能源车型，并面向全球市场销售。

资料显示，自成立以来，神龙汽车累计已生产超过650万辆标致和雪铁龙品牌车型，覆盖中国及海外市场。

盖世点评：东风与Stellantis双向深化合作，以欧洲本土化生产、成熟渠道补齐出海短板，同时依托在华产能实现新能源车型内外销双向布局，是中外车企适配全球化新能源竞争的务实落地举措。

博世拿下奔驰电机供应大单

据路透社报道，5月19日，德国汽车零部件供应商博世宣布，已与梅赛德斯-奔驰达成长期供货协议，将为其新一代纯电动车型大批量供应驱动电机，这份合作合约将持续至21世纪30年代。

图片来源：博世

博世表示，该订单是其众多战略合作项目之一，印证了即便身处行业价格承压、市场分化的大环境下，博世在电动出行领域依旧稳步发展。

博世汽车出行事业部负责人Markus Heyn在声明中表示：“此次新订单进一步巩固了我们与奔驰长久以来的合作关系，也证明我们即便面对技术难度极高的项目，依旧能充分发挥自身专业技术优势。”

博世与奔驰双方均未披露该订单具体金额。

盖世点评：在行业内卷、价格承压的大环境下，博世持续拿下奔驰超长周期电机大单，凭借硬核技术实力稳住高端电动配套基本盘，凸显其核心供应链的不可替代性。

英伟达，净利润暴涨211%

5月21日，英伟达（NVIDIA）公布截至2026年4月26日的2027财年第一季度财务报告。报告显示，该季度，英伟达收入达816亿美元，较去年同期增长85%，较上一季度增长20%，净利润达583亿美元，同比暴涨211%，环比增长36%。

图片来源：英伟达

数据中心业务成为核心增长引擎，第一季度收入达到752亿美元，同比增长92%，环比增长21%。边缘计算业务同样表现强劲，季度收入64亿美元，同比增长29%，环比增长10%。

NVIDIA创始人兼首席执行官黄仁勋表示：“AI工厂的建设是人类历史上规模最大的基础设施扩建，这一热潮正在以前所未有的速度持续推进。”他指出，代理式AI已在各行各业的企业中快速扩展，并创造实际价值，而NVIDIA是唯一一个能在所有云环境中运行、为各类前沿及开源模型赋能，并可从超大规模数据中心到边缘实现全面扩展的平台。

在股东回报方面，英伟达该季度通过股票回购和现金分红共计向股东返还约200亿美元。截至第一季度末，其股票回购授权剩余385亿美元。董事会已于2026年5月18日批准新增800亿美元股票回购授权，且该授权无到期限制。同时，英伟达将季度现金分红从每股普通股0.01美元提高至每股0.25美元，股息将于2026年6月26日支付给截至6月4日登记在册的股东。

展望2027财年第二季度，英伟达预计收入将达到910亿美元，上下浮动2%。

盖世点评：英伟达营收、利润大幅飙升，核心得益于AI算力基础设施的全域需求爆发，算力商业化落地提速，持续夯实其全球AI硬件赛道的绝对龙头优势。

采埃孚决定自研自产电机，但将进一步裁员

据路透社报道，5月19日，德国汽车零部件巨头采埃孚（ZF）宣布，该公司将继续保留自研自产电驱电机业务，不过为维持市场竞争力，还需再度裁减数百名员工。

图片来源：采埃孚

此前欧洲车企与零部件企业大举投入电动化新技术，然而市场电动车普及速度不及预期，目前行业需求才逐步回暖。

早在去年10月，采埃孚已敲定整体业务改革计划，确定裁员7,600人。此次公司联合员工代表开展评估，权衡是继续自主生产电机、逆变器等核心电驱部件，还是改为对外采购。

最终采埃孚敲定保留内部产线，同时明确还需进一步精简人员，并表示将尽可能避免强制裁员。

采埃孚发言人透露，此次裁员主要涉及德国南部施韦因富特（Schweinfurt）与奥尔巴赫（Auerbach）两大生产基地，两处厂区现有员工超千人，合计将削减数百个岗位。

盖世点评：采埃孚坚守电驱自研自产同时精简人员，是欧洲零部件企业适配电动化节奏放缓、平衡技术留存与经营成本的典型自救策略。

舍弗勒与中科创达达成战略合作

日前，舍弗勒与中科创达正式签订战略合作协议，双方将共同开发面向下一代汽车架构的中央计算平台，以推动汽车行业向“软件定义汽车”及“人工智能定义汽车”方向转型。

图片来源：舍弗勒

根据协议，双方合作将聚焦于打造模块化、可扩展的中央计算解决方案。随着汽车电子电气架构从传统的分布式控制单元向中央计算架构演进，高性能计算平台的重要性日益凸显。这类平台可将动力总成、能量管理、驾驶功能、车载娱乐等多个整车域集成至中央处理器中，为灵活可扩展、以数据为核心的电子电气（E/E）架构应用奠定基础。

在合作分工上，舍弗勒将贡献其在汽车复杂电子系统研发、产业化及大批量生产方面的经验，尤其在安全相关的驾驶功能、动力系统、底盘解决方案及电池与能量管理等领域。中科创达则提供其在中央车载软件平台、操作系统以及面向车载娱乐与驾驶辅助系统的高性能计算架构方面的专业能力和成熟的技术生态。

通过深度合作，以往分散部署在多个控制单元上的各类功能可集成至中央车载计算平台，从而降低系统复杂度、缩短研发周期，并可在不同车型及市场中实现灵活、高性价比的规模化应用。

根据规划，双方未来还将开发整车计算机平台全集成解决方案，在共享、灵活的硬件架构上，集成驾驶辅助、车载娱乐及整车行驶域的各类功能。合作初期将重点聚焦亚太与欧洲市场，未来还将拓展至中国及北美地区。合作从一开始便充分考虑各地智能网联汽车的法规要求。

盖世点评：舍弗勒牵手中科创达，实现传统汽车硬件积淀与车载软件生态的互补，精准卡位中央计算架构升级，契合软件定义汽车的行业迭代趋势。

法雷奥与楚能汽车签署战略合作协议

日前，法雷奥与楚能汽车在武汉正式签署战略合作协议，将围绕新能源汽车关键领域展开深度合作，具体涵盖智能大灯、动力总成、整车热管理系统、智能系统（包括传感器、域控制器及感知融合）等方向。

图片来源：法雷奥

楚能汽车全资控股母公司楚能新能源是国内动力与储能电池领域的重要头部企业，位居全国有效产能前列。楚能汽车依托母公司在锂电池研发与制造方面的实力，并背靠全国头部汽车经销商集团——恒信汽车集团所拥有的庞大供应链与线下渠道，旨在打造“汽车+能源”的协同创新体。

法雷奥作为拥有超过百年历史的移动出行高科技公司，在电动化、高级驾驶辅助系统、全域智能照明及软件定义汽车领域享有技术和行业领先地位。公司旗下拥有智能系统、动能系统、视觉系统三大事业部及售后市场部门，致力于打造更安全、更可持续、更高性价比的未来出行解决方案。

基于强大的行业关联度与产业互补性，双方约定充分发挥各自在资源、资质、品牌、技术等方面的优势，拓展合作领域，建立战略互信、共同发展的伙伴关系，以实现长期合作与共同发展。

盖世点评：法雷奥携手楚能汽车，打通海外核心零部件技术与国内能源、渠道资源，依托产业互补布局新能源整车多核心系统，完善本土化新能源产业布局。

新能源车渗透率破六成车市步入新竞逐时代

Fri, 22 May 2026 11:23:04 +0800

5月11日，中汽协例行发布的4月产销数据浮出水面：前4个月，汽车产销累计961.4万辆和957.4万辆，同比分别下降5.5%和4.8%。降幅不算惊人，但仔细拆开看——国内销量644.7万辆，同比下跌20.6%；传统燃油车国内销量352.7万辆，同比下降21%。而在另一边，海关总署给出的出口数据却热得发烫：1至4月累计出口325.1万辆，同比增长50.6%。

很显然，中国汽车市场的“内冷外热”格局，正在从短期现象固化为长期结构。更意味深长的信号来自新能源汽车：4月新能源汽车零售渗透率历史性地突破60%，达到61.4%——每卖出10辆新车，超过6辆挂绿牌。

六成渗透率，是一场“庆功宴”，更是一声“发令枪”。

“内冷外热”不是周期波动，而是格局定型

先看国内。前4个月汽车国内销量644.7万辆，同比下降20.6%。这个数字放在任何一年都值得警惕。更值得关注的是结构：4月份燃油车国内销量仅71万辆，同比暴跌32.2%。

燃油车不是“调整”，是在“加速退场”。这背后有两重推力：一是消费者的主动选择——突如其来的高油价叠加新能源产品力跃升，买燃油车的人越来越少；二是车企的主动收缩——合资品牌4月零售28万辆，同比下滑37%，不是不想卖，是真卖不动了。产品线老化、电动化转型迟缓、品牌溢价被新能源消解，三座大山同时压下来，合资阵营的苦日子远未到头。

再看出口。前4个月出口312.7万辆（中汽协口径），同比增长61.5%；海关口径则达到325.1万辆，同比增长50.6%。两个口径略有差异，但指向同一事实：中国汽车出海已从“试探性布局”进入“规模化输出”阶段。4月单月出口90.1万辆，其中乘用车出口79.6万辆，同比增长84.6%；新能源汽车出口43万辆，同比增长1.1倍。奇瑞、比亚迪、吉利、上汽四家头部车企4月合计出口近53万辆，占当月出口总量的一半以上。

有人说“不出海，就出局”。这话听着刺耳，但数据不骗人。当国内市场容量阶段性见顶，出海已经不是一道选择题，而是一道生存题。值得警惕的是，出口高增长的背后，关税壁垒、本地化合规、品牌认知等挑战正在同步积聚。可见，国内国外市场双循环，压力都在增长。

渗透率破六成之后，竞争逻辑已彻底改写

4月，新能源车零售84.9万辆，渗透率61.4%，历史首次站上六成大关。不久前中央人民广播电台经济之声的连线采访中，笔者就此问题表达了自己的观点：这个数字意味着什么？用一个比喻：新能源已经“毕业”了。不用再扶上马，不必再送一程。新能源汽车已经直挂云帆，乘风破浪而去。购置税减免也好，以旧换新补贴也好，都不再是消费者选择新能源的首要理由。

2026年以旧换新政策对报废更新新能源乘用车按新车售价12%补贴、最高2万元，力度不如去年。但4月新能源销量同比下降6.8%的降幅，远低于整体市场21.5%的降幅，说明新能源汽车抗跌的核心力量早已不是政策托底，而是产品力。

渗透率破六成，最本质的变化是竞争从“增量扩张”切换为“存量厮杀”。过去十年，新能源车企的对手是燃油车。两者一起把电动化的蛋糕做大，哪怕技术粗糙一点、体验凑合一点，也能分到一杯羹。今天不一样了：新能源车之间开始贴身肉搏。同价位车型拼细节，同技术路线拼体验，同配置拼服务。这种转变的直接后果是——行业洗牌提速，头部效应强化。

而且，新能源汽车市场内部也在撕裂。比如中高端车型显然卖得更火热。消费者愿意为更好的三电技术、更流畅的智能座舱、更精准的辅助驾驶掏溢价。但10万元以下的经济型电动车，日子却越来越难。同质化严重，价格战打到利润薄如纸，不少品牌增产不增收。这种分层的本质是“技术普惠的两面性”：基础智能化门槛降低，确实让低价车也能搭载智能配置——但也恰恰因为基础技术的普及，中高端车型有了更大的升级空间，它们得以搭载更强的芯片、更多的传感器，在座舱流畅度、智驾精度上实现高阶突破，与只能维持“基础及格线”的低端车型拉开体验鸿沟。

行业利润率的下滑，是另一面镜子。2026年1-3月，汽车行业销售利润率进一步降至3.2%，虽好于1-2月2.9%的表现，但仍处于历史低位，远低于下游工业企业利润率6%的平均水平。渗透率节节攀升，利润率却在底部徘徊——这个悖论值得所有业者警醒。

给新能源汽车的三条建言

建言一：从“抢份额”转向“建品牌”，停止无意义的消耗战

新能源汽车产业当前最大的隐忧不是销量，是利润。3.2%的行业利润率，意味着大量企业在盈亏线上挣扎。价格战打了三年，从新能源打到燃油车，再回流到新能源内部——这场内卷消耗战里没有人是赢家。经销商端的数据更加触目惊心：全行业GP1（裸车销售毛利率）已跌至-21.5%，经销商库存预警指数持续在荣枯线之上徘徊，357万辆的行业库存高位运行，这是一条悬河。

个人的第一条建议是：行业龙头企业应当率先停止以价换量的短视行为，把精力和资源投入到品牌建设上。

品牌不是一句SLOGEN，也不是一次发布会。品牌是消费者在众多同质化产品中选择你的理由。这个理由可以是“安全”，可以是“服务”，也可以是“智能化体验的持续迭代”——唯独不能是“更便宜”。因为总有人比你更便宜。

2026年新能源渗透率破六成，说明消费者已不再把新能源车当作“试验品”。他们开始用审视成熟产品的眼光来审视每一款新车。在这个阶段，品牌心智的占领，比多卖两、三万辆车更具长远价值。

建言二：出海要有“压强式投入”的决心，别再走低价老路

前4个月新能源出口43万辆，同比增长1.1倍——增速喜人，但基数仍然有限。

中国新能源汽车出海，目前最大的问题是什么？不是产能不够，不是技术不行，而是战略定力不足。不少企业把海外市场当作国内库存的“泄洪区”，出一批算一批，缺乏长期深耕的耐心和投入。

个人第二条建议：有条件的头部新能源车企应当拿出在国内市场打拼时的“压强式投入”劲头，在欧洲、东南亚、中东等核心目标市场建立从研发、制造到售后服务的全链条本地化能力。不要走燃油车时代“低价倾销-遭遇反倾销-被迫涨价-丢失市场”的老路。

新能源时代，中国品牌第一次有了“技术溢价”的可能。三电技术、智能座舱、辅助驾驶，我们在多个维度上已经具备全球竞争力。可惜，这个窗口期不会太长，欧洲传统车企的电动化追赶速度正在加快。英国《金融时报》在一篇文章中分析，中国在硬件技术上的竞争优势与西方国家只有三到五年的差距。抓紧时间把“性价比出海”升级为“技术品牌出海”，是未来三到五年中国新能源产业最关键的战役之一。

建言三：政策重心从“促销量”转向“优生态”

“以旧换新”补贴政策在2026年延续并优化，对报废更新新能源乘用车给予最高2万元补贴，虽然力度有所调整，但方向无疑是正确的。只不过，站在新能源渗透率已破六成的时间节点上，政策工具箱应该做出及时调整。

个人的建议细分为三点：

第一，补贴应更加精准地投向薄弱环节。当前充电基础设施在三四线城市和农村地区的覆盖仍然不足，公共充电桩的维护水平和兼容性参差不齐。与其继续大水漫灌式的购车补贴，不如把一部分资金转向充电网络建设、电池回收体系完善、二手车流通标准制定等“生态短板”。

第二，建立新能源二手车健康流通的市场机制。2026年以旧换新政策中纳入报废2019年底前注册的新能源乘用车，这意味着早期一批新能源车正加速进入报废和置换周期。如果没有成熟的二手车估值和流通体系，新能源车的残值问题将成为一个越来越大的消费者顾虑，进而抑制新车消费。毕竟新能源汽车在二手车市场的估值难已经不是一个简单的问题，需要多方关注，长时间投入才能解决。

第三，引导行业从“卷价格”转向“卷标准”。工信部、市场监管总局等部门应当加快制定新能源汽车在电池安全、数据安全、智能驾驶功能安全等方面的强制性标准和评价体系。价格战打不出世界级企业，但标准战可以。谁掌握了标准制定的话语权，谁就掌握了产业发展的主动权。

总结：

写到这里，我想起一个比喻。中国新能源汽车产业，像一个30岁的年轻人。过去十年，他拼命奔跑、野蛮生长，终于在2026年4月站上了“60%渗透率”这个里程碑。他是骄傲的，也是有理由骄傲的——全球最大的新能源汽车市场，全球最强的动力电池产业链，全球最丰富的智能电动产品矩阵。

但他也面临着30岁特有的困惑：跑得快是不够的，接下来还要跑得稳、跑得远。避免跑出内伤，跑丢初心，创业未半而中道崩殂。

“内冷外热”的市场格局警告我们，国内市场容量有限，存量竞争会越来越残酷。渗透率破六成提醒我们，政策红利期正在收尾，真正的品牌竞争才刚刚开始。3.2%的行业利润率明示我们，没有健康利润支撑的规模增长，产业繁荣是不可持续的。

笔者不是在泼冷水。恰恰相反，正因为相信中国新能源汽车产业的未来，才希望它在“破六成”的欢呼声中，保持清醒、抓紧补课、少走弯路。于居安思危中，不断盛开出向阳而生的鲜花。

六成，绝对不是终点。六成，只是真正开始较量的起跑线。

2026款红旗H5与红旗HQ9同步上市

Thu, 21 May 2026 11:23:40 +0800

5月20日，一汽红旗正式上市2026款红旗H5与新款红旗HQ9。

其中，2026款红旗H5共推出5款车型，上市回馈价为12.1万元-15.1万元；新款红旗HQ9共推出3款车型，售价区间为33.88万元-53.88万元。

这两款新车分别在B级轿车与豪华MPV赛道迎来核心升级，体现了红旗“油电同智”的产品策略。

具体而言，2026款红旗H5在外观上延续了家族式“高山飞瀑”前脸，并将龙须日行灯上移至引擎盖边缘，尾部贯穿式灯组取消镀铬饰条，整体更显简约大气。

图片来源：一汽红旗

车内则迎来大幅革新，以高通骁龙8155P芯片支持15.6英寸悬浮中控屏、10.25英寸悬浮式仪表屏及HUD三屏联动，并深度融合了豆包AI大模型。

辅助驾驶方面采用了红旗司南智驾全视觉方案，覆盖高速NOA、城市记忆领航、全场景自动泊车及循迹倒车。

图片来源：一汽红旗

而新款红旗HQ9则搭载了鸿鹄超级混动，以40kWh高能量密度电池配合60L大油箱，以及2.0T混动专用发动机，CLTC 纯电续航 220km，综合续航 1200km。

智能配置方面，新车也搭载了红旗司南智驾，支持全场景智能泊车辅助、高速领航辅助以及10条路线记忆领航辅助等功能。

座舱则配置了高通骁龙8295P芯片，拥有双15.6英寸2.5K高清联屏，及21.4英寸3K超清吸顶屏，后者支持75°无极调节并具备四重防夹功能。

此外，车内还配有9.3L车载冰箱和双零重力座椅等豪华配置。

此次两款车型同步焕新，可谓展现了红旗在产品智能化与用户体验维度的全面发力。新款H5以12.1万元起的价格将8155P芯片、AI大模型与高阶智驾带入B级轿车市场，而HQ9插混版则以220km纯电续航及8295P芯片加持，在高端MPV赛道中进一步巩固竞争力。

接下来，这两款新车能否凭借“油电同智”的策略在各自细分市场掀起波澜，市场反响值得持续关注。

2026年四款长续航国产电车，女生通勤首选第一款

Wed, 20 May 2026 14:14:57 +0800

一、启境GT7

续航亮点：后驱版CLTC续航905km，全系标配800V平台+6C超快充，“一秒一公里”

启境GT7是华为乾崑与广汽集团联合打造的启境品牌首款车型，定位新一代智能猎装。对于每天通勤30-50公里的女生来说，905km续航意味着一个月充两次电就够用了。周末想跨城去周边玩，满电出发，来回500公里也不需要中途补能。就算真要充电，6C超快充“一秒一公里”，在服务区买杯咖啡的时间就能多跑200多公里。

女生友好设计：车身尺寸5050*1980*1470mm，轴距3000mm，低趴宽体姿态自带优雅气场。“启境之翼”尾灯由526颗光源构成，智驾激活时切换为蓝色灯光，科技感与温柔并存。全系提供普罗旺斯紫、蒙特卡洛红等七种车色，内饰有月光米等浅色系可选，256色氛围灯可以根据心情调节。

智能好开：首发搭载华为乾崑智驾ADS 5.0，遥控泊车和离车泊入功能对新手非常友好——人下车，手机操作，车自己停好。窄路会车时系统可主动倒车让行，全维防碰撞系统主动识别风险并制动。前排双零重力座椅支持16向电动调节+10点按摩，下班路上按个肩颈，疲惫感瞬间缓解。后排座椅放倒后可形成近1.9米纵深空间，逛街购物、带宠物出门都很从容。

二、尚界Z7系列

续航亮点：后驱Max+版CLTC续航905km，全系800V平台，15分钟快充30%-80%

尚界Z7/Z7T提供溜背轿跑（Z7）和真猎装（Z7T）两种车身形态。女生可以根据自己的审美偏好选择——喜欢流畅线条选Z7，偏爱实用大尾箱选Z7T。车身尺寸5036*1976mm，轴距3000mm，外观提供流光银、幻影紫等清新车色。

智能驾驶：搭载华为乾崑智驾ADS 4高阶版，配备896线激光雷达。支持遥控泊车、离车泊入，新手停车不犯愁。高配车型提供副驾灵感橱窗和车载冰箱，周末带闺蜜露营，冷饮热饮随时有。Z7T猎装版后备箱最大可扩展至1611L，比启境GT7略大一点，放婴儿车或大行李箱都很轻松。

续航实力：后驱Max+版搭载100kWh三元锂电池，续航905km。如果预算有限，81kWh磷酸铁锂版续航也有732km，日常通勤完全够用。

三、问界M6

续航亮点：增程版综合续航最高1605km，纯电版最高760km（800V平台）

问界M6是四款车中唯一提供增程动力的车型。如果你偶尔有跨省长途需求，又不想被充电桩束缚，增程版会非常安心——1605km的综合续航，从北京开到上海都不需要加油。当然，纯电版也有760km续航，配合800V快充，日常使用足够了。

女生实用配置：车身尺寸4960*1985*1736mm，作为SUV头部空间更充裕。二排腿部空间980mm，后排坐垫长564mm且靠背可调，带父母或朋友出行，她们也能坐得很舒服。高配车型提供前排双零重力座椅，配合通风/加热/按摩，长途不累。车内配备16.1英寸可旋转中控屏，导航信息一目了然。

四、智界新S7

续航亮点：100kWh后驱版CLTC续航855km，全系800V平台，15分钟快充30%-80%

智界新S7定位纯电轿跑，线条流畅低趴，适合喜欢运动风格的女生。续航最高855km，虽然比启境和尚界少了50km，但日常通勤和周边游依然绰绰有余。四驱版零百加速3.3秒，如果你享受驾驶乐趣，这款车会非常对味。

智能与舒适：搭载华为乾崑智驾ADS 4高阶版（标配192线激光雷达，可选装896线），支持遥控泊车、离车泊入。高配车型配备空气悬架和Brembo制动系统，行驶质感更扎实。座舱为鸿蒙系统，16.1英寸中控屏+HUAWEI SOUND音响，追剧听歌效果出色。

四款长续航国产电车各有侧重，但都做到了“续航不焦虑”：

德系精工+本土智驾：大众与众07纯电中型车解析

Wed, 20 May 2026 13:54:24 +0800

一、动感轿跑设计：颜值与效率兼具

与众 07 采用轿跑式车身，线条流畅有力。前脸贯穿式大灯搭配上挑灯组，前包围加入立体黑色装饰与导流槽，优化空气动力学，机盖镶嵌大众金标，辨识度拉满。侧面硬朗腰线贯穿车身，搭配隐藏式门把手，拉伸视觉长度，科技感十足。车身尺寸 4853×1852×1566mm，轴距 2826mm，提供 19/20 英寸轮圈。车尾贯穿式尾灯呼应前脸，U 型灯组犀利，自发光 LOGO + 黑化包围，运动感突出。

二、多屏智能座舱：全系高配，交互便捷

内饰主打科技豪华，全液晶仪表、悬浮中控屏、副驾娱乐屏、HUD 抬头显示全系标配，构建多屏交互体系。车机搭载 AI 语音大模型，支持模糊指令精准识别，日常操控更省心。配置实用贴心，配备无线充电、全景天窗，前排座椅 12 向电动调节，兼顾科技感、舒适性与实用性，契合国内用户对智能座舱的需求。

三、成熟动力续航：稳定可靠，满足日常

动力采用后置单电机布局，最大功率 170kW，匹配磷酸铁锂电池，最高时速 160km/h，CLTC 续航 558km，兼顾动力表现与能耗经济性。后置布局提升操控稳定性，磷酸铁锂电池安全耐用，日常通勤、短途出行无里程焦虑。

四、CEA 架构赋能：德系品质适配本土

2026年1-4月中国各大城市新能源汽车销量TOP100

Wed, 20 May 2026 11:06:21 +0800

新能源汽车销量近期下滑是由政策调整、市场供需变化和消费心理等多重因素共同作用的结果。首先，购置税减免政策逐步退出，导致购车成本增加，降低了消费者的购车热潮；其次，地方性购车补贴政策正处于过渡期，短期内的刺激效应减弱；此外，2025年底政策到期前，部分购车需求被提前释放，使得2026年初市场需求相对低迷。在这些因素的叠加影响下，全国新能源汽车市场整体表现疲软，区域分化趋势更加明显。

从城市表现来看，上海、深圳、广州、成都、杭州、北京、重庆、郑州、武汉和苏州位列1-4月销量前十，均为一线或新一线城市，合计销量占全国总销量的27.1%，显示出头部城市仍占据市场主导地位。然而，受整体市场下行影响，这些城市也面临增长压力。前十名中，仅上海（11.5%）和苏州（-1.1%）保持增长或基本持平，其余八城如深圳、广州、杭州、北京等均出现同比下滑，西安、郑州等城市的跌幅甚至超过20%，一线市场同样经历销量回调。

在新能源渗透率方面，前十城表现突出，其中八城渗透率超过50%，仅成都和郑州低于这一水平，表明一线城市在新能源普及度上远超全国平均水平。