电车没有政策支持销量立马拉胯？比亚迪今年一月销量同比下降

看到这个话题，心里就咯噔一下，感觉话不能说得这么绝对，比亚迪2026年1月卖了21万辆，去年1月过年那会儿是30多万辆，数字上确实是少了，可要是把销量起伏全归到政策头上，这事儿就得琢磨琢磨了。

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看看整个市场吧，1月份大家好像都慢了下来，不只是比亚迪，不少品牌的数据都比去年12月要缓和一些，有机构说整体市场大概环比降了两成，这说明是个普遍的情况，去年年底冲得太猛了，像12月那种历史高点，本来也很难一直维持下去，年初节奏放缓，在汽车行业里其实挺常见的。

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政策的影响当然存在，这点不用回避，去年年底赶上购置税优惠调整的窗口，很多朋友可能想着能省一点是一点，就把购车计划提前了，这就像一顿大餐，提前吃撑了，下一顿自然要缓一缓，现在新的以旧换新细则，大家需要时间去看懂、去比较，消费决策慢一点，太正常了。把一时的观望，直接说成是离了政策就不行，感觉有点简单了。

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我们再仔细看比亚迪这份成绩单，会发现一些不同的东西，它1月在海外卖了10万辆车，这个数字和国内销量几乎可以平起平坐了，而且比去年同期增长了超过五成，这说明它的盘子铺得更开了，国内市场有波动的时候，另一头能托住底，全球化这件事，它真的在做，而且开始见到实效了。这可不是单靠哪一项国内政策就能推动的。

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说到比亚迪自己，它最近动作也不少，新发布了一个针对特定市场的品牌，内部各个品牌的定位看来在梳理和调整，任何一个大公司做这种内部架构的优化，短期内精力难免会分散，这或许也会在销量数字上有所体现，它可能是在为接下来更长期的竞争做准备。

所以我觉得，用一个月的销量数据，就给一个品牌甚至整个电车赛道下结论，有点急了。市场有自己的呼吸节奏，政策是重要的调节器，但绝非唯一的引擎，消费者的选择最终会回到产品本身，开起来怎么样，用起来省不省心，有没有解决实际的痛点，这些才是更持久的支撑。

年初的淡静，可以看作是市场的喘息和思考，对比亚迪和所有车企来说，真正的考验在于，如何在这样相对平缓的时期里，继续打磨自己，等到市场暖风吹回来的时候，能够更好地站稳，路还长着呢，咱们不妨多看几个月。